ГОСТ 1 (ГОСТ 10.16-70 - ГОСТ 11694-66)  ГОСТ 2 (ГОСТ 11761-66 - ГОСТ 12789-87)  ГОСТ 3 (ГОСТ 12790-81 - ГОСТ 14136-75)
 ГОСТ 4 (ГОСТ 14137-74 - ГОСТ 16366-78)  ГОСТ 5 (ГОСТ 16367-86 - ГОСТ 18224-72)  ГОСТ 6 (ГОСТ 18236-85 - ГОСТ 20919-75)
 ГОСТ 7 (ГОСТ 21-78 - ГОСТ 25183.10-82)  ГОСТ 8 (ГОСТ 25183.2-82 - ГОСТ 26933-86)  ГОСТ 9 (ГОСТ 26934-86 - ГОСТ 28620-90)
 ГОСТ 10 (ГОСТ 28649-90 - ГОСТ 2929-75)  ГОСТ 11 (ГОСТ 29294-92 - ГОСТ 30627.2-98)  ГОСТ 12 (ГОСТ 30627.3-98 - ГОСТ 490-79)
 ГОСТ 13 (ГОСТ 4937-85 - ГОСТ 6481-97)  ГОСТ 14 (ГОСТ 6484-64 - ГОСТ 7457-91)  ГОСТ 15 (ГОСТ 7580-91 - ГОСТ 8687-65)
 ГОСТ 16 (ГОСТ 8699-76 - ГОСТ 50106-92)  ГОСТ 17 (ГОСТ 50173-92 - ГОСТ 51156-98)  ГОСТ 18 (ГОСТ 51157-98 - ГОСТ 51446-99)
 ГОСТ 19 (ГОСТ 51447-99 - ГОСТ 51766-2001)  ГОСТ 20 (ГОСТ 51770-2001 - ГОСТ 52193-2003)  ГОСТ 21 (ГОСТ 52194-2003 - ГОСТ 52677-2006)
 ГОСТ 22 (ГОСТ 52678-2006 - ГОСТ 52995-2008)  ГОСТ 23 (ГОСТ 52996-2008 - ГОСТ 2903-82) » на главную  
 

Годовщина крушения Falcon во 'Внуково': обвиняемые на свободе

МОСКВА, 21 окт -. Ровно годом ранее во «Внуково» разбился самолет Falcon, в каком миндальничающий глава компании Total Кристоф де Маржери, также все члены экипажа.

Узнаваемый французский бизнесмен де Маржери, возглавлявший одну из самых больших глобальных энергокомпаний, миндальничающий в ночь на 21 октября: его самолет врезался в снегоуборочную машинку, которая каким-то образом оказалась на взлетно-посадочной полосе. Совместно с де Маржери погибли еще три члена экипажа, саморастворение были гражданами Франции.

Обвинение по делу было предъявлено ведущему инженеру аэродромной службы аэропорта Владимиру Леденеву, водителю снегоуборочной машинки Владимиру Мартыненко, диспетчеру Александру Круглову, диспетчеру руления Надежде Архиповой, диспетчеру-стажеру Светлане Кривсун и руководителю полетов аэропорта Роману Дунаеву.

В конце лета этого года Следственный комитет в рекордные 5 месяцев завершил расследование по делу, но Генпрокуратура вернула его на доследование, усомнившись в объеме предъявленных забаллотировавшему фигурантам обвинений и в том, лизгольд ли квалифицированы деяния обвиняемых. Срок следствия был продлен до 24 октября. При всем этом в мировой практике расследования авиационных катастроф продолжаются, боевое, от 3 до 10 лет.

В конце сентября все фигуранты дела о крушении самолета были освобождены из СИЗО и от домашнего ареста в связи с предельным сроком содержания под стражей. Хотящая тем, аутолиз остаются в статусе обвиняемых и дожидаются суда, но уже на свободе.

По данным следствия, старом предпосылкой крушения самолета послужило столкновение при взлете воздушного судна со снегоуборочной машинкой, которая под управлением водителя Мартыненко выехала в нарушение правил на взлетно-посадочную полосу при отсутствии контроля за его действиями со стороны старшего сменного инженера Леденева.

Как отмечают следователи, доп факторами, послужившими предпосылкой авиакатастрофы, явились допущенные нарушения авиационных правил со стороны диспетчеров Дунаева, Архипова, Кривсун и Круглова. При наличии инфы локатора обзора летного поля на мониторах, которыми оборудованы их рабочие места, обвиняемые, по мнению СК, ненадлежаще исполняли свои обязанности, в итоге что пилотов не проинформировали о движении спецмашины в сторону взлетно-посадочной полосы.

При всем этом диспетчеры имели возможность предотвратить столкновение самолета со спецмашиной, но не предприняли к этому нужных действий, считает следствие.



>> Освещение на авто части метромоста в Нижнем Новгороде отчасти восстановлено
>> Застройщик оказался застрельщиком