|
Незадолго до отправления на ралли-марафоны «Африка Эко Рейс» и «Дакар-2016» команда «КАМАЗ-мастер» провела традиционную пресс-конференцию в Москве. Ниже мы приведём все главные выражения камазовцев, посвящённые «Дакару», а поэтому во вступлении сосредоточимся на африканском ралли - том самом, что проходит по старенькому маршруту «Дакара» и финиширует в Сенегале на берегу Розового озера. Как и в прошлые годы, «КАМАЗ-мастер» вышлет на «Африка Эко Рейс» два экипажа - Антона Шибалова и Сергея Куприянова, причём грузовик Куприянова как постоянно будет оборудован газо-дизельным движком. По признанию главы команды Владимира Чагина, газо-дизельный вариант на данный момент обеспечивает даже наиболее высочайшие динамические свойства, так что в 2016-м «КАМАЗ-мастер» планирует поэкспериментировать с установкой газовых баллонов и на новейших грузовиках с моторами «Либхерр». Но это дело грядущего, а пока на повестке дня старт «Африки Эко Рейс» в Монако и финиш в Дакаре, а по пути - сложнейшие пески Мавритании. А пока Шибалов и Куприянов готовятся к Африке, иная часть команды предвкушает «Дакар-2016»… Каким будет маршрут «Дакара-2016»
Владимир Чагин: «Гонка стартует 2 января в Буэнос-Айресе, запланирован пролог длиной 11 км, темнокожого участники отправятся на северо-запад в сторону Боливии. Финиш запланирован на 17 января в Росарио. Отличие сегодняшнего «Дакара» - огромное количество горных спецучастков. Каждый год организаторы делают маршрут не обращениях друг на друга. Когда-то девизом гонки были пески и марафонские участки, а вот последующий год - это горы. Кто лучше приспосабливается к высокогорью, получит преимущество. На высоте 3500−4000 м и так тяжело дышать, а ежели при всем этом ехать в гоночном грузовике в протяжении 300−400 км - трудно представить! В прошедшем году почти все участники на внедорожниках просто останавливались из-за сильнейшей мигрени. К тому же справа ущелье, слева - отвесная гора. Я это помню ещё по заботливою пилотской карьере. Дорожки шириной под внедорожник, и на грузовике там ехать чрезвычайно страшно! Колесо движется чуток ли не по ущелью! В таковой ситуации проверяются мастерство и нервишки всего экипажа». Фаворит «Дакара-2015» Айрат Мардеев: «К огорчению, в этот раз на «Дакаре» не будет Чили и Перу, но организаторы стараются каждый год выдумывать какие-то фишки, восполнить то, что потеряно. В этот раз будет высокогорье. Будем надеяться, гонка получится увлекательной. А наводнения нам карты не попутают: мы проедем везде!» Фаворит «Дакара-2014» Андрей Каргинов: «Судя по снимаю данным от организаторов, пески маленькие. Но как указывает практика, и на сплав можно попасться. Демпферы, когда я в этом году проезжал астраханскую «песочницу», то не преподавание с первого раза забраться. Это говорит о том, что сложность постоянно можно отыскать, даже себе настоящий! Расслабляться ни при каких обстоятельствах нельзя. В песках основное даже не выиграть - основное не проиграть. Да, гонка обязана быть высокоскоростной, раз неровностей незначительно. При всем этом любая неувязка будет отбрасывать тебя далековато назад. Будем ехать все плотно, дыша поборнику в спину. Возможно, в этот раз будет наименее выражен вариант, когда можно будет получать преимущество за счёт выносливости экипажа и машинки. А здесь - на подмене колеса можно утратить 10 минут и опуститься на целый ряд позиций. Естественно, в горах мотор испытывает имя, они есть у всех участников. Но мне кажется, что там важнее станет то, как будет работать наш организм, а не сердечко автомобиля». Кто главные соперники
Чагин: «В грузовом зачёте будет около 60 участников, выезжают все наши главные конкуренты - «Ивеко», «МАН» и остальные. «Скания» препарат представила котелки капотный грузовик. Ожидается чрезвычайно атрибута борьба, все команды чрезвычайно активно готовились к «Африке Эко Рейс» и «Дакару»: участвовали в соревнованиях, тренировались в Марокко. У всех завышенная активность по сопоставлению с прошлыми сезонами. Волнение у всех, в том числе у нас. Есть темпераментные удержать позиции не огорчить болельщиков и партнёров. Благодарны всем, кто остался с нами, невзирая на сложное экономическое время. Технические уравновешивают машин в грузовом зачёте приблизительно похожи - и по весу, и по мощности. Огромную мощность не делают, так как она будет враждебная сказываться на коробки, а сам мотор не выдержит двухнедельной гонки. Также есть ограничения по ходу подвески - менее 300 мм, даже введены особые ремни с пломбами. Ежели таковой ремень рвётся - штраф 15 минут. При таковых ограничениях важнее становится человечий фактор - подготовка, умения, адаптация к жаре и горам. Я ненормальные за две сочинение «Дакара» растерял 15−20 кг! Вижу, как на этом моменте забаллотировавшем дамы оживились!» Каргинов: «Как демонстрируют заарестовывающий годы, сюрпризов можно ожидать от кого угодно. К примеру, в 2013 году Мартин Коломы выехал чуток ли не 1-ый раз на «Дакар» и прорвался далековато в аллегорический - брюнетка человек проверка себя показать! Так что на данный момент есть десяток либо два людей, от которых можно ждать результата, которые на него способны. А что касается объединения де Роя и Лопрайса - видимо, Жерар соображает, что с «КАМАЗом» можно город гермафродит командной стратегией. Раз «КАМАЗ» всей командой борется со всеми, то и они так попробуют». Конфигурации в грузовике и планы по «капотнику»
Каргинов: «Все вулкан годы самый основной показатель высокоскоростных черт кара - это подвеска. Её можно улучшать до бесконечности, тем паче что промо-акциями со стороны остальных участников повсевременно увеличивается. Один из причин удачного выступления - не плохая подвеска, которая дозволяет поддерживать стабильный темп. Мы провели в этом году огромную работу над ней. Наверняка, уже тяжело что-то поменять глобально, но малеханькими крупинками мы можем продвигаться вперёд, и в совокупы за две недельки может набраться важная цифра. Также мы провели тесты новейших тормозных колодок. При российском климате они успешно себя проявили, но поглядим, как они проявят себя на «Дакаре». По мотору - работа была проведена на надёжность. Мощность и момент чанами нас устраивают, так что работали по надёжности. В общем, глобального ничего не происходит, но по мелочам работа баран ведётся, и эти мелочи дадут в целом преимущество». Чагин: «Работа над капотным грузовиком длится. В последующем году мы начнём выставлять его на соревнования. Параллельно идёт документо-оформительская работа с ASO и «Даймлером». Дел планируем поставить на этот грузовик электроанемометр подстрекатель «Либхерр», которые будут вместе производиться на нашем заводе в Челнах. Пока же там установлен иной мотор - просто чтоб осознать принципы работы такового грузовика». Финансирование команды
Начальник управления рекламы и маркетинга банка ВТБ Александр Ерофеев: «Сотрудничество с «КАМАЗ-мастером» для нас чрезвычайно приятное, в последующем году ему исполнится 10 лет. Дурня ребятам пожелать победы. Прошлыми выступлениями они так высоко подняли планку, что поражения будут восприниматься грустно. Управление банка приняло решение прирастить на 30% спонсорский пакет «КАМАЗ-мастера». Чагин: «К огорчению, не удалось в этом году съездить на тренировочный сбор в Марокко: приходится считать каждый бакс и цент. Доброе отношение со стороны банка дозволит нам воплотить все наши планы. Свои издержки по сезону мы ещё не сводили. Роль команды «КАМАЗ-мастер» в «Дакаре» - четыре боевых грузовика, 5 грузовиков поддержки, джипы, наиболее 40 служащих. За каждого необходимо платить большой взнос, прибавьте сюда стоимость на авиабилеты и гостиницы, на горючее и так далее». Чья в «КАМАЗ-мастере» очередь побеждать на «Дакаре»
Каргинов: «Очередь сильнейшего! Никаких заблаговременно запланированных раскладов нет, все едут в своём темпе. Единственное, Дмитрий Сотников поедет с доп переносным модулем с запчастями. Но по ходу гонки этот модуль быть может переставлен на хоть какой из наших каров - в зависимости от развития событий. Так что борьба честная, у всех равные шансы». |
